Chiphell - 分享与交流用户体验

 找回密码
 加入我们
搜索
      
查看: 24753|回复: 101
打印 上一主题 下一主题

[性能车] 我的brz改装,以及业余玩赛道的个人体会

  [复制链接]
跳转到指定楼层
1#
发表于 2020-2-26 16:04 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 思_勤 于 2020-3-13 10:38 编辑

以下内容很多观点是这两年来玩车的个人体会,不一定正确,欢迎大家一起探讨,一起玩车。在此特别特别感谢带我上路和分享玩车经验的凯哥,让我少走了很多弯路。感谢所有长沙的车友们的经验分享。也感谢车手叶弘历老师让我更加坚信我的理论的准确性。想在这里分享个人玩赛道的心得。希望能让更多想提高自我赛道技术,资金却没有那么充裕的朋友,还有一些不知道赛车又有兴趣的朋友,能够绕开我走过的弯路。

                

大家赛车切记都去赛道开,只有这样才能创造更健康的汽车文化。

                      


目录
1.    确认玩赛道的个人目标
2.    最“快”和省钱地提高驾驶技术方法
3.    自己的改装理念,方案,和提高赛道成绩的作用
4.    驾驶的一点点个人体会
1. 确认玩赛道的个人目标
      去赛道玩了很多次,认识了很多车友,有一部分人比赛就是为了拿冠军,有一部分人是改了多少多少改件觉得很酷,我个人只是想拥有让任何车子都能发挥极限的技术(这个目标其实也就是能够感知轮胎极限和保持轮胎极限的能力)。事先说明一下,在我心里目标不分对错高低,只是想说我写的经验是以我的目标为前提来积累和总结,让各位更容易理解下面的内容。很多时候去赛道的主要目的不是为了去拿到冠军,而是有两个不同的目标,一个是在同样的硬件条件下跑出更快的成绩,一个是加装改件后体会到改件给车子带来的变化。


2. 最“快”和省钱地提高驾驶技术方法
      所有开的快的车手都少不了开车经验的积累,但是我们无法时时刻刻抽出时间去赛道练习,而且练习成本和出事概率会非常的高。如何避免,通过自己学到和提高的驾驶技术的经验总结了有以下4个方式,可以让一个人最“短”时间内学习到相对正确的驾驶技术和观念。不过我想强调的是,练习完一定要总结反思,就算没有解决方案也要保持这个习惯。因为量变是会引起质变的,通过不断的思考总有一天会让人恍然大悟的。

a) 模拟器!!!!
很多人说模拟器反映不够真实或者体感太少。不过我想说的是,我知道当地最快的车友的赛车技术就是从玩模拟器开始的。模拟器以最方便,最省钱的方式让我们积累赛车经验,如何了解赛道,如何了解不同车的品性,甚至了解四轮定位的调整给车带来的影响。模拟器还有一个优势就是剥削了我们的部分感官,让我们只通过眼睛,方向盘和声音来开车,那么如果我们真的上赛道的时候,多了更多感官,难道不会更加游刃有余么?

至于如何选择硬件和游戏软件,大家可以去b站参考高翔的视频,他也是个brz车主,还是迈凯轮赛车计划的受邀车手,目前签约在阿隆索的电子竞技车队。我只玩了他推荐的ps4 GT Sports和使用硬件图玛斯特,就受益颇多了。从学院模式开始练习,了解每一个赛车的基础理念。我玩法可能有点不一样,我是每一个金牌都是确保可以连续拿,并且成绩高于游戏要求很多,才去下一关。

这个是软件推荐链接 https://www.bilibili.com/video/av32620338
这个事硬件推荐链接 https://www.bilibili.com/video/av22872095
b)卡丁车!!!!
对赛车有所了解的人都知道很多职业车手都是从卡丁车车手一步一步爬上来。卡丁车是现实体验中最接近原始驾驶的工具,没有所有现代的辅助装备。锻炼你对于轮胎极限的感知最便宜的“汽车”,4个全热熔轮胎才1000出头。有一些小窍门大家要注意:
?    大家一定要升级玩2冲程的卡丁车,可以跑到时速100km/h以上,更能锻炼技术。大部分卡丁车场会为了安全考虑,让第一次去的人跑速度更慢的4冲,跑出他们要求的成绩之后才会允许你跑2冲。那么就乖乖按照要求来吧。2冲真的很快很恐怖。
?    一定要和场地的老板搞好关系,因为基本上老板肯定认识最快的车手,如果可以找一个老师比自己慢慢摸索要有效率的多。
?    玩卡丁车不要跑一圈就是一圈,跑完一节之后要回过头分析路线,刹车点,开油点,等等。这样才会让你每跑一次都有进步,才不会那么“费钱”。
?    如果资金充裕,可以考虑买一台二手卡丁车,练完技术在卖掉,不会亏太多。固定的车代表着固定的车况,代表着能影响圈速只剩下路面和个人。配套的aim表会记录你的每一个时刻的油门和刹车开度,真正的全程记录。集中时间,找一个好老师,跑个半年,肯定会有飞一般的提升。
?    开始跑的时候不要盲目追求圈速,保证自己每一圈的圈速,路线,刹车点保持一致。这样才会稳定,做改变的时候才知道哪里会快哪里会慢。
个人体验就是模拟器和卡丁车交叉使用,你会发现随着经验的增加,在开自己的车去赛道的时候,更加有信心,更加得心应手。

c)让职业车手开你的车!!!
当前面的2个方法和自己开车去赛道跑的时间积累到大概500小时以上,可以和车友们组团请一个职业车手开开自己的车。为什么呢?外行看热闹,内行看门道。你的几百个小时的开车经验的积累,会让你对车身动态和轮胎极限有一定体会,但是到具体实操上面还是会有一些偏差。让职业车手开你的车,坐在旁边观摩,才能更细致的发现自己的理解和职业车手的区别,再沟通和消化。我有幸让叶弘历开了我的车,让我对寻迹刹车,车身极限,和路线的理解更加深刻。其中的体会会在第4部分分享给大家。

d)极限绕圈!!!
              因为我开的是后驱车brz,所以有一个练习方法推荐给开后驱车的朋友。那就是在封闭空间联系定原和绕8字。不是说每个人买后驱车都要会飘的很漂亮,而是说,在赛道跑出转向过度的时候,车身动态是什么样子,然后怎么去救车。


3. 自己的改装理念,方案,和提高赛道成绩的作用
我自己的brz走了一些弯路,但是基本围绕原厂和操控为主。之前改装偏日常,后来在竞技的路上越来越远。我会把个人的心得和走过的弯路的分享给大家。希望大家可以理性改装,钱花在刀刃上。

动力
首先我基本没有动动力,因为我个人喜欢自吸还有稳定,在没有找到一个靠谱的调电脑的人情况下,只动硬件是基本没有太大效果的。就算有,提升也微乎其微。比如我动了节气门,火花塞啊,进气,头焦,这些改件的马力加成至少15匹。而实际上呢,没有软件配合,都是假的,至少我开不出来明显的变化。竟然没有什么太多变化,我为啥要花钱在这个上面?
?   revolution节气门(虽然没有啥很大的区别,但是是节气门里性价比最高,70mm直径)
?   hks火花塞(其实不动电脑和涡轮,没必要改)
?   beatrush进气套件(其实不动电脑和涡轮,没必要改)
?   hks无三元等长头焦(其实不动电脑和涡轮,没必要改)
?   buddyclub 普利盘三件套(其实可装可不装,提速轻快,但是降速也一样轻快,增加顿挫。这个和飞轮,碳纤维轴是一个道理)
?   hks强化皮带(冷车的时候有尖叫,可以不装,提升不明显)
?   cusco尾牙4.5(明显提高头3挡的加速,缺点就是降低极速和提高油耗。如果当地的赛道在原厂状态下不用在弯道中换挡或者次数1次左右,可以不用更换。其实成本不低,如果只是练技术,可以不用更换)
?   离合我是没有换的,因为原厂动力够用,日常驾驶很舒服,个人没有必要花大价钱改这个

其次是内饰,基本原厂,
?   4点安全带(brz86原厂座椅就可以用哦,玩赛道把自己卡主,才更有信心过弯,实测自己赛道快)
?   cusco换挡弹簧,衬套(换挡感觉绝对提升一个档次,强烈推荐)
?   bride可调座椅(跟recaro的可调座椅相比,包裹性更好,更竞技个人觉得还是性价比很低的,同样的价格可以买两个桶椅了。上赛道还是要有一个好的包裹性,让你更集中。日常开其实角度基本不会调,再给我一次机会的话,上两个个桶椅。如果考虑舒适为主,个人推荐就原厂吧,recaro cs提高的包裹性不值这个价格。如果上车困难一点可以接受,想日常来体验人车合一的感觉和包裹性,桶椅不要犹豫。如果还在犹豫,坐别人装好的再花钱不会有错。
?   tom’s 碳纤维把头(用过sti,tomei中手感最好的)
?   revolution倒车档把(手感和外观都有提升)
?   prova的反光镜,视野变大,不过会降低晚上的视线,没有光的时候都要摇下窗户,下雨天非常蛋疼。不过颜值摆在这里。
?   高翔2代机头(现在有3代了,功能和界面都很好,推荐)
?   defi zd多功能仪表(gaox的中控就是就是少一个油压,其实装一个油压的就够了)

外观和非性能方面,
?    fgk单出排气(个人喜欢低调的排气,除了尾嘴不好看,其他满分。因为日常用为主,声音大一时爽,一直大就只有烦躁了。这是经过所有日常驾驶brz86车主的验证的结论)
?    tomei头段(容易有漏气,建议还是一体式比较靠谱),
?    s-craft 尾翼(模仿sti的尾翼,款式满分,价格高,工期长,做工很不满意。如果大家不买大品牌的正品,有国产仿制还是首推买国产。因为自己是做玻璃钢这个行业,所以知道国内的水平还是很到位的,比如之前买的sard)
?    valenti 2代全红尾灯和下雾灯(其实现在发现原厂的也很有味道,可以不用改。贴个偏暗一点的贴纸就可以了,不要买便宜的,不然会留胶)
?    轮毂te37SL(18寸,前后8.5j),tws t66f 金色(18寸,前8j后9j,这个金色相当可以,配蓝色,白色,黑色满分),wedsports tc105x(18寸,前后9.5j)这是我先后买轮毂的数据和顺序,这算是我走的最大的弯路,可以和大家好好念叨念叨。因为轮毂价格不便宜,所以大家一定要想好和选好。首先为什么我一直买18不买17,j值越来越大呢?第一,大家都听过簧下一斤,簧上十斤的理念。在这里澄清,对与我们目前的水准来说,都是假的,大家可以看看b站上的speedup的测评对比(https://www.bilibili.com/video/av85938504?t=653),基本没有区别。第二,我的日常驾驶和赛道驾驶时间比例可以说是95比5,那我对外观又有那么一点点要求,那我肯定选择18寸和有明显内凹的大j值。这样更好看。brz86车主担心前9.5j会突出来,只要倾角在2度及以上就没事了,个人觉得2-2.5度是完美兼顾日常是赛道体验。我现在都是前3后2。这也是为什么我把轮毂放在外观这一个板块了。至于轮毂数据怎么选择,可以看看下面这个链接https://mp.weixin.qq.com/s/PkEoANwn437gBP3GfFVfJw

轮毂搭配抛开款式来说,数据是不是越来越饱满


下面是视频里的关于改装轮毂测试的截图,用的可是原厂轮毂和bbs的锻造圈哦

?    很多人为了减重换各种碳纤维,我想说的是没有必要。因为相信大家大部分时间还要日常,真的没有必要,除了机舱盖(因为它还有降温的作用,一定要买可以排水的,不然下雨和洒水车开出来的时候机舱里太容易脏了)。换成碳纤维换来的就是噪音,和排气一样,时间久了真心受不了。与其花这么多钱的轻量化上,为啥不把钱花在练习卡丁车上。同样的金钱,绝对可以提升更多的成绩。
              

赛道改装,操控是我玩这台车的重心,所以篇幅会长一点

轮胎
这是提升赛道成绩最有用,最便宜的装备,没有之一,车子性能再强也是由和地面接触的轮胎体现出来。根据预算选轮胎很重要。上赛道还是要选一款半热熔的轮胎,目前brz原厂的动力,我是配的255的韩泰rs4,一个是性能配上价位很不错,在赛道上表现很好,抓地力稍微大过动力,在油门控制不好的时候,可以很好的救回来,耐温,耐磨性也不错。之前开过ps4,235的,赛道容易过热,磨损也不秀气,但是很舒适,静音,雨天表现还可以,但是胎壁太软,转向和ad08比起来还是有一点点支撑力差一点的感觉。ad08r,性价比之王,耐磨,抓地很好,唯一缺点就是胎噪了。以后还想试试r888r和a052

避震
自己的车装过ohlins和blitz zzr spec,坐过hks sp,hks gt,tein saz,tein monosport,cusco street zero,rsr sport-i。其他的没有坐过玩过,就不发表意见了。推荐大家买避震之前,去坐坐别人的,这样才知道喜不喜欢。

先说总结,按照行车质感和价格可以做一下推荐,仅代表个人观点,如果你和想日常舒服一些,又可以轻度赛道,用用半热熔,推荐tein monosport,到手的时候厂家预压就调好了。如果想竞技一点,日常颠的很干脆,推荐blitz zzr spec,也是原厂预压,送前李子川,还带氮气瓶哦。都是jdm品牌。

其他的我坐过的避震不知道是设计还是调校问题,都不是我喜欢的质感或者。不是说其他的不好啊。
如果硬要我排序(纯性能)
日常跑山排序(舒适和支撑的平衡性) ohlins> monospots =rsr spots-i>hks gt
赛道(使用半热熔级别及以上级别轮胎)   biltz zzr spec>hks sp>rsr sports-i=monosports
              
我最熟悉的是4款避震,ohlins,blitz,hks sp,和tein mono。前两款是自己用过,后两款是和车主深度沟通和试驾过。所以算是个人体验多一点。

      先吐槽ohlins,价格最贵,我调的最多,前前后后差不多10次吧。但是日常不如一半价格的tein mono, 赛道不如价格一半hks sp。为啥说日常不如呢,我买的是欧版,弹簧比日版还软一点,但是就算按照官方数据调预压,或者多一点少一点,也没有开出比tein mono高出1万的舒适感。下赛道由于行程太长,导致侧倾比较大,让人会没有信心,用半热熔都有抓不住胎的情况发生。在这里说一下侧倾大不是改了防倾杆就可以减少,在极限状态下,侧倾的大小由避震行程决定。怎么样判断避震抓不住轮胎呢,就是在你推头的时候,你能够感觉车头在跳动。在这一方面,上面说的blitz和hks sp竞技避震都可以用全热熔,rsr sport-i 差了一点点,会有一点抓不住,不过不排除车友调校没调好的因素。
      blitz zzr spec是惊喜中的惊喜,在我想换ohlins的时候其实有很多选择,毕竟预算有把kw cs2考虑在内,但是又想jdm,多一点调校和玩一些小众的品牌。这个时候MF Ghost漫画里的blitz突然出现在脑海中,又想到以后这个车会以赛道多一点,日常颠就忍忍的心态,选了这款,结论是非常值。光高度可以单独调节这一个就比kw的cs 2way优秀,其他的就不知道了。预压厂家给你做好,送李子川,32段可调,档档都清晰,还是2way可调,价格很地道。虽然很多人说blitz是bc代工,但是,好歹可以自我安慰是jdm。kia的ctcc 1号车手叶弘历开了我的车上赛道都说除了动力,这个车没有需要调的了。所以我可以很有信心的推荐给大家。
      hks sp 是我车友飞机哥的上一套避震,我知道他调了哪一些,关键点会在说tein mono的时候一起说,总结一下就是赛道很完美,日常很崩溃。不管怎么调都是硬到没朋友,但是去赛道真的很给车手信心。而且hks 的避震质量都很不错,开不坏。但是,但是,但是这台车是他的通勤车,不得已只能换掉
      飞机哥在经过hks sp的折磨后,通过各方调研选择了tein 的monosport。他的调校有以下3种,tein原厂预压配上加强防倾杆,tein原厂预压配上原厂防倾杆,tein原厂预压减少2mm配上原厂防倾杆。按照最后一种方案非常适合日常驾驶,质感非常好。这个也是推荐给大家的调整避震的一个方向。先调整预压,再考虑要不要换防倾杆。给大家一个小知识,保时捷现在给新款911车型调整避震的方向都是调硬避震,调软防倾杆。

刹车和冷却            
其实冷却是每一个上赛道的车辆必须要确认的事情,加大油冷和水箱不一定都要改,要看看自己车子的设计,也可以问问车友。brz,86如果想在赛道上多跑一会儿是必须都要改的。水温又问达到临界点之后,一定要跑一圈养身圈,就是慢慢的跑一圈,让风把水温,油温,和刹车温度吹下去。
?    koyo水箱(blitz的性价比也不错)
?    hks油冷(试过国产油冷,效果远远比不了hks)
?    cusco油底壳挡板(brz86下赛道肯定要上,不然容易拉瓦)
?    机油换了很多,最后选择motel(上赛道之前肯定换,日常开就7,8000公里换就行,性能会下降,还是日常还有润滑作用的)
?    冷却液一定要比赛前换,我之前用的pg55,但是后来换了日常用的也足够。跑完赛道后,性能都会下降,所以推荐下赛道要开很久的话,还是换了保险。
              

刹车也是一样,在夏天的时候,大家一定要做刹车通风,不然像珠海那种大一点的赛道,在夏天跑的时候很容易刹车过热失灵(2分钟左右的赛道里经常150时速以上踩刹车)我之前就是只改了刹车皮,发现刹车有一点脚软了之后没有跑养身圈,在珠海赛道一号弯以100的时速冲出赛道,幸好减速带设计的好,车子没事。然后不推荐大家使用拆车卡钳,毕竟不是为上赛道设计,价格也不便宜,何不一次性到位买改装套装呢。推荐大家加一个刹车塔顶也会提升一个档次。问我刹车皮品牌的话肯定推荐endless。卡钳选择就ap 5000+或者5000r,够用。我说的都是大家去赛道玩的多一点的改件,如果基本都是日常开,没必要用赛用的。
?    endless mono套装
?    刹车油比赛前换就行
?    beatrush 刹车塔顶


李子串
李子串在车身降到1指左右的时候还是需要换的,因为原厂的太长了,让防倾杆提前工作,让车子抓地力变差。如果是2指左右,预算有限的话,可以作为最后改装项目。
?    revolution李子串


lsd
很多人说加装或者升级lsd会让车更快。虽然话是这么说,但是在这里我先说说要注意的事项。
?     对于后驱车驾驶没有什么经验的人来说,升级之后更加容易甩尾,大家一定要好好事先练习定圆和八字。
?     关于品牌,和规格。我现在用的是cusco,除了价格是最便宜的以外不推荐。日常转弯的时候会有咔咔咔的声音,而且摩擦片是需要更换的。我推荐这个东西要么不改,brz,86原装就够练习技术了。要么一步到位买托森式,性能更强,无需更换,没有声音,日常维护简单,是兼顾日常和赛道的最佳选择。


加强件和摆臂      
虽然装上之后确实可以感觉车架整体刚性更好,但是我想说的是没有必要。加强件推荐大家要经常练习漂移之前装上,或者用半热熔经常下赛道的时候装上。如果只是偶尔玩一玩,可以稍微延后装。因为有点柔韧性的车身比整体刚性更强的车身在日常驾驶中的抓地力是更好的。还有大家86brz改避震的时候,经常会遇到商家推荐改装后摆臂三件套。在这里我想说明一下,基本上只要改后摆臂就足以,而且非常不推荐cusco的后摆臂,因为是焊接工艺,重,而且设计的不好调。
?    关西后拉杆(非常好的隐藏式的拉杆)
?    GP sports 后摆臂
?    cusco全套加强件


防倾杆
防倾杆真的真的真的真的不用马上改装,我现在用的cusco前20后16,有时候会发现车子重量转移太快不好驾驶。至于为什么,推荐大家看看这个视频,比较全面:https://www.bilibili.com/video/av84498786?t=391建议大家如果真的要买,要买可调的防倾杆。

            

4. 驾驶的一点点个人体会
              
跑最快圈速和正式比赛是完全不一样的概念,一定要区分开来,一个人跑和缠斗是真的完全不一样。我目前还是自己不断挑战自己,所以个人心得也是围绕这个而展开的。

1.    大家都知道外内外是过完的最快过弯的理论,问题是哪里开始打方向,弯心设在哪里,什么时候开始开油,都是非常细节的事情,不同的汽车(RR, FR,FF,4WD,前中置,后中置),不同的改件,哪怕是坐姿的前后都有影响。但是我们不可能用真车练习积累经验,所以用模拟器和卡丁车是最好锻炼车感的工具。所以大家不要觉得自己走的路线一定就是正确的外内外。

2.   打方向肯定是柔和的,我看到很多人过弯的时候,到了他们认为的转弯点,一把飞快的把方向打到位,其实这样会让外侧轮胎承受大量的重量转移,反而发挥不出4条轮胎的极限。

下面第两组图片是业余和职业车手开赛道打方向的点,速度,方向。虽然车的改件,弯道都不一样,但是可以参考两者关于转弯的时机和打方向的速度区别。

第一组业余组,车子是FF 的fd2,一个直角弯

第二组是职业组,也是fd2,筑波右转直角弯

虽然赛道宽度区别有1个车身左右,但是明显的是业余的车手在非常短的距离打完方向。后者打方向距离更长,甚至在弯道中还在打方向。虽然不同赛道和弯道不同的处理方式,但是还是能够看出职业车手驾驶的更加柔和。

3.   开车视线要开阔,不要把注意力过多的放在车头前方。视线远一点,宽一点有以下几个好处,视线远了,速度感会下降,不容易紧张。看得远,知道赛道的路况,开车更有底。看的宽,记得住刹车点和弯心的参照物,更好调整驾车的方式。个人之前跑卡丁车改了这个习惯之后直接快1秒多。

4.   刹车点可以先从安全距离开始慢慢推进,不要急。如果发现刹车早了5米,不要想着晚5米再刹车,因为你在晚的那个5米内,你还在加速,肯定会冲出去。先1米1米往前推。

5.   赛道路线设计肯定是以过完弯后是直线的那个弯作为优先考虑的,因为如果直线前的弯过不好,直线就会慢。所以在面对组合弯的时候,先从保证最后一个弯为考虑要素,然后逆推。就算逆推后的组合弯的第一个弯是外内内也没事,只要你最后一个弯过得好就行。还有一些细节,比如弯道的坡度,起伏,灰尘或者水的多少,都会影响路线,不过这么细节就放在基本功做好之后再去研究比较好。总的来说这个路线概念这个仅限于跑圈速,不一定全部适合缠斗。

以这个小赛道为例子,这是一个逆时针的赛道的路线。我把1,2,3,4号弯作为分析的组合弯案例。这个赛道3号弯和4号弯之间是一个直道,那么3号弯必须外内外的最佳路线来跑,只有这样才能保证3号弯出弯之后的直道跑得快,甚至超车。那么就以这个作为这一组组合弯的攻略起点。3号弯的入弯的外是2号弯出弯的内,2号弯的入弯外是1号弯的出弯内,最终变成这个路线图。

6.    玩卡丁车2冲程的一定要开出和控制住滑与不滑的状态,这样是最快的。用这种感觉开车也会是最快的。其实没有重力移动模拟的模拟器也是可以开出这种状态,只是卡丁车肯定是最容易让我们感受到。

7.    手动挡在换挡的时候,离合结合点处可以稍微慢一点,特别在弯道地方换挡的时候,车身动态更加稳。而且手动可以开出自动档换挡时平滑的感觉,至少我坐叶弘历开我的车,就是如丝般顺滑。

8.    现在每台车都有abs,abs就是让你在刹车的时候可以转向,所以车在入弯的时候踩死刹车,打一丝丝方向,再松刹车,同时在增加打方向的角度,等等,这不就是寻迹刹车么,嘿嘿嘿。

9.    路的宽度要用尽,可以叫一个水平高的坐在车上,看看你的路线。很多时候我们觉得跑得很宽了,实际上可能还有半米以上的距离。

10.    多和人沟通,这样才会进步的更快,闭门练车肯定进步速度慢。


我分享的目前就这一些,如果以后有更多新的,会慢慢添加进来。
最后谢谢大家花时间看我的分享

更新(2020年3月20日)
我现在换回到原厂防倾杆,改装cusco的直径数据是前20后16,原装是前18后15。直观感受就是日常驾驶变舒适,地上洒水车洒完水之后的过弯极限更高了更有信心了。我现在的避震是日常偏向于赛用的,所以行程很短,弹簧比较硬。那么针对于日常用的避震像kw v3这种,装一个也还是可以的。总的来说换弹簧更硬的避震,配上软一点的防倾杆是比一味改装硬弹簧和硬防倾杆要好。这是保时捷的调整思路,爸爸还是爸爸。

评分

16

查看全部评分

2#
发表于 2020-2-26 16:44 | 只看该作者
都是文字?

建议优化一下排版及字体格式.
3#
发表于 2020-2-26 19:28 | 只看该作者
业余玩赛道的个人体会,以及我的brz的改装
以下内容很多观点是这两年来玩车的个人体会,不一定正确,欢迎大家一起探讨,一起玩车。在此特别特别感谢带我上路和分享玩车经验的凯哥,让我走了很多弯路。感谢所有长沙的车友们的经验分享。也感谢车手叶弘历老师让我更加坚信我的理论的准确性。
在论坛潜水很久了,看到各路大神的分享,网上也看到很多汽车改件测评和驾驶技术的分享,我也心痒了,也想在说一点玩赛道的内容,不过都是个人心得。希望能让更多想提高自我赛道技术,资金却没有那么充裕的朋友还有一些不知道赛车又有兴趣的朋友,能够不走我走过的弯路。

哥们你确定你没少打字?

4#
发表于 2020-2-26 20:17 | 只看该作者
bigeblis 发表于 2020-2-26 19:28
业余玩赛道的个人体会,以及我的brz的改装以下内容很多观点是这两年来玩车的个人体会,不一定正确,欢迎大 ...

说不定是耿直boy
5#
发表于 2020-2-26 20:25 | 只看该作者
BRZ菜鸟车主路过,感谢分享,学习了

P.S. 楼主如果你配上图然后改改字体估计能争取个门户,观众的阅读体验也会高一些
看你喜好
6#
 楼主| 发表于 2020-2-26 22:48 | 只看该作者
Megalodon 发表于 2020-2-26 20:25
BRZ菜鸟车主路过,感谢分享,学习了

P.S. 楼主如果你配上图然后改改字体估计能争取个门户,观众的阅读体验 ...

第一次发,上传图片还在研究中,后续会慢慢更新。
7#
发表于 2020-2-27 05:29 | 只看该作者
楼主感觉总结的很全面。我也是BRZ,最近也刚入手一套模拟器(ts-pc)准备刷起来assetto corsa。之前有过四五次赛道日的经历,很多点我觉得说的都很到位,比如改装顺序,和走线心得之类。不怎么看b站,看起来这个高翔也很厉害的样子
8#
发表于 2020-2-27 09:22 | 只看该作者
不要因为没有图片和字体而错过这篇。
这是正经的提升驾驶技术,非耍帅来的干货文章。
9#
 楼主| 发表于 2020-2-27 10:07 | 只看该作者
neilyo_wang 发表于 2020-2-26 16:44
都是文字?

建议优化一下排版及字体格式.

好的,我第一次用,还在修改中
10#
 楼主| 发表于 2020-2-27 10:08 | 只看该作者
56413477 发表于 2020-2-27 09:22
不要因为没有图片和字体而错过这篇。
这是正经的提升驾驶技术,非耍帅来的干货文章。 ...

谢谢,后续还会增加图片和网站链接
11#
 楼主| 发表于 2020-2-27 10:08 | 只看该作者
fabulousyang 发表于 2020-2-27 05:29
楼主感觉总结的很全面。我也是BRZ,最近也刚入手一套模拟器(ts-pc)准备刷起来assetto corsa。之前有过四五 ...

b站上的赛车技术分享还是比其他平台多很多的
12#
 楼主| 发表于 2020-2-27 10:09 | 只看该作者
bigeblis 发表于 2020-2-26 19:28
业余玩赛道的个人体会,以及我的brz的改装以下内容很多观点是这两年来玩车的个人体会,不一定正确,欢迎大 ...

我在审审
13#
发表于 2020-2-27 11:27 | 只看该作者
总结一下CUSCO除了便宜一无是处 OHLINS 除了贵都是信仰·····
14#
发表于 2020-2-27 12:25 | 只看该作者
思_勤 发表于 2020-2-27 10:08
b站上的赛车技术分享还是比其他平台多很多的

哈哈我在墙外所以油管的感觉应该是最全的,很多欧洲的搞赛车/模拟器比较多,不过b站那个up主看起来确实也不错
15#
 楼主| 发表于 2020-2-27 13:49 | 只看该作者
fabulousyang 发表于 2020-2-27 05:29
楼主感觉总结的很全面。我也是BRZ,最近也刚入手一套模拟器(ts-pc)准备刷起来assetto corsa。之前有过四五 ...

建议先从ps4的gt sport玩起,他的学院模式的教学很到位。然后所有赛道都可以分段练习。熟悉像纽北那种大赛到是非常有用的。
16#
发表于 2020-2-27 16:08 | 只看该作者
思_勤 发表于 2020-2-27 13:49
建议先从ps4的gt sport玩起,他的学院模式的教学很到位。然后所有赛道都可以分段练习。熟悉像纽北那种大 ...

我一直在刷laguna seca还有spa,laguna里我住的地方只有一个小时车程所以主要练它。我之前玩过project cars1/2,感觉物理和assetto corsa还是差很多,所以现在一直开ac了
17#
发表于 2020-2-27 16:14 | 只看该作者
下次喊坛里湖南大佬黄体破坏者的牛马伦和你们去玩几圈
18#
发表于 2020-2-27 16:22 | 只看该作者
谢谢分享心得,我也想玩
19#
 楼主| 发表于 2020-2-27 17:24 | 只看该作者
sunting12300 发表于 2020-2-27 16:14
下次喊坛里湖南大佬黄体破坏者的牛马伦和你们去玩几圈

那必须可以
20#
 楼主| 发表于 2020-2-27 19:20 | 只看该作者
H-MAN 发表于 2020-2-27 16:22
谢谢分享心得,我也想玩

你这为jdm大佬就不要嘲笑我了,你玩的车都是我的梦想。我只能抓住jdm的尾巴
21#
发表于 2020-2-28 10:42 | 只看该作者
感谢分享,高翔的视频我基本看完了。本地没赛道,卡丁车也关门了,苦滋滋。
22#
发表于 2020-2-28 11:29 | 只看该作者
就看到2个妹子
23#
发表于 2020-2-28 11:46 | 只看该作者
速度感的紧张,建议多开开摩托车,能有很大改善。125~250CC的足够了
24#
发表于 2020-2-28 11:57 来自手机 | 只看该作者
买菜车主,玩玩神力科莎什么的就够了。。。
25#
发表于 2020-2-28 12:16 | 只看该作者
太阳都要熔化了


26#
发表于 2020-2-28 12:39 | 只看该作者
LFS与rfactor2玩家给你点了个赞
27#
发表于 2020-2-28 14:09 | 只看该作者
哈哈。昨天刚下单了SIMAGIC的伺服直驱+双离合D盘(自己有MOMO圆盘换)。目前可以说性价比最高的伺服直驱模拟器整机系统。
86/BRZ开着好玩,但是实话实说,赛道不是谁都经常去的起的。再加上考虑到家人用车的需求,我还是弄了个SUV。另一辆车可能会考虑野马2.3T或者86/BRZ,但是我胖。。。86感觉有点小。
28#
发表于 2020-2-28 14:46 | 只看该作者
yystt 发表于 2020-2-28 14:09
哈哈。昨天刚下单了SIMAGIC的伺服直驱+双离合D盘(自己有MOMO圆盘换)。目前可以说性价比最高的伺服直驱模 ...

这个阶段能拿到SIMAGIC伺服的,老粉丝了
29#
发表于 2020-2-28 14:46 | 只看该作者
感谢分享,学习了,MARK一下。
30#
发表于 2020-2-28 15:05 | 只看该作者
ficy25 发表于 2020-2-28 14:46
这个阶段能拿到SIMAGIC伺服的,老粉丝了

下单了,没发货啊。。。说是3月1号复工,估计中旬能给我发出来。。。
纠结了半天步进还是伺服,后来想了想,上了步进还是得电机伺服,贵3000就贵3000吧。顺便加上双离合盘子,将来再买GT盘子吧,主要是后悔没早定,要不这个大长假就有事干了。。。现在一天刷新N次CHH。。。无聊的要疯了。。。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 加入我们

本版积分规则

小黑屋|手机版|Archiver|Chiphell ( 沪ICP备12027953号-5 )沪公网备310112100042806

GMT+8, 2020-4-9 17:40 , Processed in 0.021975 second(s), 18 queries , Gzip On, Redis On.

Powered by Discuz! X3.1

© 2007-2019 Chiphell.com All rights reserved.

快速回复 返回顶部 返回列表